�@「ビート専科」立風書房 1,500円／1999年9月発売	�A「K-CARスペシャルVOL.104」立風書房 660円／2001年10月発売	�B「ビート専科�U」立風書房 1,500円／2002年11月発売	�C「ビート専科�V」立風書房 1,500円／2006年8月発売
前半は全国のビート乗りの写真が多数掲載されており参考になります。後半はパーツカタログ。ビート乗りの多くが購入したと思われます。これの読者プレゼントでストラットタワーバーを当てました。	月刊誌ですが「10年目のHONDA BEAT大特集！」という特集記事を組んでいました。でも、400ページ以上もあるのに特集は13ページというのは少々寂しいかも。	前回とは一転してチューニング記事が中心の１冊。付録としてビートのカタログの復刻版が綴じ込まれています。巻末には、オーナーズクラブのサイト紹介のコーナーも。	巻頭は「最新デモカーサーキット16台インプレッション」と、前回よりさらに過激さを増しています。ドレスアップ＆チューニングパーツカタログも充実していますが、巻末の全国のオーナーズビートのレポートも注目です。
�D「エンスーCARガイド ホンダビート」三樹書房 1,900円／2006年9月発売	�E「エンスーCARガイドSP ホンダビートBOOK PLUS」 三樹書房 1,900円／2008年12月発売	�F「エンスーCARガイドSP ホンダビートBOOK GOLD」 三樹書房 1,900円／2009年6月発売	�G「エンスーCARガイドダイレクト ホンダビートBOOK PLATINUM」 エンスーCARガイド 1,900円／2009年12月発売
古い車を愛でる人たちを「エンスー」と呼びますが、ビートもそういう車の仲間入りをしたのかと、この本を見たときは感慨深く思ったものです。教科書サイズの中にビートの歴史が詰まっています。	前号にも掲載されていましたが、ビートのトラブルの起こりやすい弱点を中心に解説した「BEATマニアック講座」はためになること請け合い。開発者や無限へのインタビューなど見所多し。	開発者インタビュー、モディファイドビート紹介、ビートコミックの掲載など、前号と雰囲気は同じ。山本マサユキ氏のコミック「乗ってけ！エンスー車」は豪快で笑えます。	半年間隔での刊行が定着したこのシリーズ、構成も似たような感じですが、「ビート専科」同様、このあたりに来るとチューニング情報が前面に出た内容に。発行は、三樹書房から(株)エンスーCARガイドに。
�H「ハイパーレブvol.147 ホンダビートチューニング＆ドレスアップ徹底ガイド」三栄書房 2,000円／2010年2月発売	�I「ジャパニーズヴィンテージシリーズ03ホンダビート」モーターマガジン社 933円／2010年7月発売	�J「ホンダビートメカニズムブック」三樹書房 1,900円／2010年8月発売	�K「エンスーCARガイドダイレクト ホンダビートファン」 エンスーCARガイド 1,900円／2010年10月発売
テーマは「リフレッシュ最前線」。多くのカラーページで紹介される最新のカスタムビートから、開発者による「私だけが知っているビート秘話」まで、ビート乗りが惹かれる内容ばかり。	価格が妙に安いですが、中身もそれなりで、ビートのデビュー当時に刊行されたような内容。後半は当時の車雑誌の記事の再収録に加え、当時のサービスマニュアルとカタログをそのまま掲載。	三樹書房時代から続くビート本第5弾は、これまでのエンスーシリーズとは打って変わって丸々1冊ビートのメカニズム解説本になっています。これはこれでメカ好きな人にはたまらないでしょう。	ビート本最新刊。これまでのシリーズからサイズアップしましたが、価格は据え置き（元々が高額でしたが）。サイズアップしたおかげで写真は見やすくなりましたが、内容は少々薄くなった感じ。ただし、ガラス窓付き幌など最新パーツ情報は必見。

2013年秋・10回目の車検

　ついに10回目の車検を迎えたビートが11月5日にディーラーに引き取られ、代わりに代車として我が家にやってきたのはNAのN-ONE。シンプルで使いやすい室内は好感が持てましたが、昔のNシリーズを知っている50代以上の人にしか伝わらないであろう中途半端なレトロデザインも、プレミアム軽とはとても言えない質感や乗り味も、NAだから期待してはいけないのかもしれないパワー感も、全て今一つという感じでした。しかし、これまでよくあったタバコ臭いオンボロ軽の代車と比べれば大変ありがたい車でした。前回は特に大きな交換部品もなく総額約8万円と比較的安くすんだ車検ですが、今回はウォーターポンプの腐食が心配ということで周辺部品と共に交換して、それだけで4万円程かかりました。あと、サビが気になっていた幌のビスを全て新品に交換し（社外品のステンレス仕様も検討したのですが、あえて純正で）、乗らない間バッテリーを切りやすいようマイナス端子を蝶ネジで簡単に外せるように加工してもらいました（何とか2年持ちこたえたバッテリーの交換も勧められましたがもう少しねばってみます）。それ以外は通常の車検メニューで合計15万円ちょっとの出費となりました。17日に帰ってきたビートの幌のビスにはサビ防止のグリスがたっぷり塗ってありました 。

2017年春・白ナンバー化

2017年5月3日、以前から計画していたビートの白ナンバー化をついに実行に移しました！

　ご存じのように軽自動車のナンバープレートは黄色で、普通車の白色と比較するとどうしてもカラーコーディネイトの邪魔になります。ボディ拡大や排気量アップなどの改造によって普通車登録すれば白ナンバーになりますが、当然税金等も普通車扱いになるので、そこまでやる方はこれまでごく少数でした。そこに登場したのが図柄ナンバー。イベントを記念した図柄が入ったナンバーに有料で交換できるというものなのですが、この第1弾の2019年ラグビーワールドカップ（第2弾は2020年東京オリンピックと言われています）ナンバーが、普通車、軽自動車を問わず白ナンバーなのです。プレートは2種類存在し右上に薄いピンクの大会ロゴが入るのは共通。交付手数料約7,000〜8,000円（都道府県によって異なります）の他に1,000円以上の寄付金を納めるとラグビーボールのデザインが大きくプリントされたものになります。白ナンバー化のみが目的で、大会後もずっと使用し続けるのであれば、寄付金なしの方がオススメです。私もそうしました。 ちなみに申込期間は平成29年2月13日から平成31年11月29日まで、交付期間は平成29年4月3日から平成31年1月31日までとなっています。

▲軽自動車を白ナンバー化できる図柄ナンバーは２種類。

　申し込みは「図柄ナンバー申込サービス」という専用サイトにアクセスして手続きをした後、交付手数料（＋寄付金）を振り込んで、10日後くらいに指定された地元の運輸支局や軽自動車検査協会事務所に自分で取り外した元のナンバーを持って行き、できあがったナンバーと交換してもらうだけです（取り付けは自分で行います）。元のナンバーに愛着があって手元に残したい場合は、再利用できないように加工された状態で後日返却してもらうことも可能です（有料）。これは図柄ナンバーを大会後に通常ナンバーに戻す場合も同様で、穴開け加工された状態の図柄ナンバーを記念に手元に残すことができます。

　さてここで問題が1つ。図柄ナンバーの交付パターンには２種類あり、登録番号（大きい番号）を 含めたすべての表記を現在のままにするるか、登録番号を希望ナンバーにするかを選択できるのですが、いずれにしても分類番号（都道府県名の横にある小さい番号）が1桁または2桁のナンバーの車の場合、このサイトから申込みができないのです。ビート乗りの方の多くは2桁ナンバーと思われるのでこれは大問題ですね。

▲「図柄ナンバー申込サービス」公式サイトからは分類番号２桁の方は申込み不可！

　しかしご心配なく。交付自体は可能です。サイトを通さなくても、直接地元の手続き場所で申し込めばOK。私はお世話になっているディーラーの方に相談したらすぐにやってくれました。分類番号が2桁である以上、「すべてそのままコース」は選択できないので（ 新交付では必ず分類番号が3桁になります）、自動的に「希望ナンバーコース」になります。3桁の分類番号はもちろんお任せになり選べませんが、登録番号はあえて愛着のある元の番号と同じものを希望しました。特殊な番号で なければ抽選なしで確実に取ることができます。4月19日にディーラーの方に手続きをしていただいて、5月2日できあがったものを取りに行って送って下さって、5月3日に無事に手元に届きました。

　
▲届いた図柄ナンバー。登録番号は以前と同じで、分類番号が50から583に3桁化しています。もちろん車検証も新しくなりますが、車検を受けたわけではないので有効期間は変わりません。
大会ロゴは薄いピンクで目立ちません。ここだけがシールなのではなく、プレート全体が１枚の樹脂シートになっているため、ロゴの周囲に段差はありません。ここに白いシールを貼って
完全な白ナンバーにしようと考える人もいるかもしれませんが 、シール貼付を含めたナンバープレートの加工は違法なのでやめましょう。

　従来のナンバー プレートのような金属板への直接塗装ではなく、図柄をプリントした樹脂シートを金属板に貼り付けてあるので、洗車時などの取り扱いには十分注意しないといけないようですが、触った感触は従来のナンバー プレートとまったく変わりません。裏面は金属板の地がむき出しになったシルバー1色になります。

　ただ交換するだけでは芸がないのでフレームも交換することにしました。2,000円以下で買える手軽なカーボン調ナンバーフレーム2枚セットを ネットで探してみると以下の4点が売れているようです。

�@Maverick／NUM-01D／Amazon価格1,390円
メーカー名はMaverick以外にショップによって、VULCANS、ノーブランドなど表記は様々。
質感が高くフレームに幅があってカーボンを主張する感じが良かったので最初に購入してみ
たのですが、その幅が広すぎて、前後共にプレートがバンパーに埋まる形になるビートには
残念ながら合わなかったため装着を断念。NSXとオデッセイのフロント用に使用しました。

　

　

　

�A星光産業／EX-18／Amazon価格1,351円
この手の商品の中では最も売れていて評判も良いのですが、画像を見る限り�@同様に幅が
広く、ビートには合わなさそうだったため購入せず。画像を見る限り、質感はとても高そう。

　

�Bセイワ／K396／Amazon価格850円
とにかく安く、ネットでも�Aの次によく見られる商品。幅はビートでも大丈夫そうなのですが、
アップ画像を見ると分かるように、粗いモールドでカーボン調を再現しており質感に問題あり。
板状でナンバーを斜めに取り付けられるK376という商品も同様で評判は今一つ。購入せず。

　

�Cミラリード／JD-1603／Amazon価格1,191円
これのみナンバーを外さずに装着できるタイプ。上下に貼る4色から選べるカラーテープが付属
しており、ブルーのアクセントを付けたかった自分の希望にピッタリだったため購入しました。

　

　さらなるドレスアップとして、ステンレス製ナンバーボルトリング＆エアバルブキャップセット（ブルー）、カーボン調ナンバーボルトカバー、Duraxのアルミ製レーシングナットも購入してしまいました。

　
▲ナンバーボルトリング＆エアバルブキャップセットは、ヤフオクで送料込880円とお手軽価格。ボルトが純正よりかなり長く、
ナンバープレート取り付け部分のすぐ裏に鉄板のあるビートのリアには厳しいのではと心配したのですが、その鉄板には
　ナンバープレート取り付けのためのボルト用のへこみがきちんと用意されており、接触はしたもののギリギリセーフでした。

　
▲アルミ製レーシングナットもヤフオクで購入しましたが、商品自体は安くても送料が異様に高く、Amazonで購入した方がお得です。
　　カーボン調ナンバーボルトカバーは予想以上に大きく、せっかくのボルトリングが隠れてしまうので、これもNSXとオデッセイ用に…。

▲昨年の11月に撮影したもの。黒のボディに、青のシート、赤のエンブレム、黄色のナンバープレートでは、さすがにまとまりがないですね。

▲黄色のナンバーを外しただけでスッキリして見えます。ナンバープレートのボルトの取り付け金具はサビが酷かったので新品を用意。

▲赤のエンブレムはホンダの象徴として残すにしても、ブレーキキャリパーを青く塗り直して統一感を増したいところです。ただし、
　　ナットの塗装が傷みやすいのでホイールの脱着を繰り返したくありません。大がかりな作業に気力が湧かないのも大きいですが…。

▲リアもいい感じに落ち着きました。前述したように、リアのナンバープレート取り付け部分のすぐ裏には鉄板があり、
　長いボルトが使えるかどうか不安でしたが、その鉄板にはへこみがきちんと用意されており、意外と大丈夫でした。

　

　
▲レーシングナットどエアバルブキャップのブルーは、やや色味が異なりますが（キャップの方が濃い）仕方ないでしょう。
　　レーシングナットのブルーは色褪せしやすいらしいので、これ以上色味に差が出ると困りますが、その時また考えます。

　
▲5月3日の段階では届いていなかったミラリードのナンバープレートフレームが数日後到着。フロントのみ若干両端がバンパーに干渉し、そのままボルトを締めるとプレートがたわんでしま
うことが判明したため、プレートの裏にナットを左右に１個ずつかますことでクリア。上下が逆かもしれませんが、この方向でないと取り付けられません。リアは問題なく装着できました。

　ぜひビートをはじめとした軽自動車オーナーの皆さんは、白ナンバー化に挑戦してみて下さい！

　ビートのナンバー変更の請求書が5月26日に古いナンバーと一緒にディーラーから送られてきました。ナンバーには不正使用できないよう直径41mmの穴が開けられ､その開口部のバリで怪我をしないように､それをふさぐエンブレムキャップなるものが付属していました。ちなみに手続き料金は､ナンバー変更代（希望ナンバー代4,200円+分類番号２桁から3桁への手数料？）が7,992円、図柄入りナンバー代7,850円、旧ナンバー返却代が500円の計16,342円でした。 （※手数料は都道府県によって異なります）

　
　　　　　　▲結構大きな穴が開けられています（画像は番号部分を加工してあります）。　　　　▲これがエンブレムキャップ。実際には開口部周辺に危険なバリはありませんでした。

▲仮にはめてみるとこんな感じ。シールでしっかり固定できるようになっています。

2017年春（その2）・ナンバー灯LED化

　せっかく白ナンバー化したこともあって、2017年5月7日、今度は今さらですがナンバー灯のLED化に挑戦。といっても先日のナンバーボルトリング＆エアバルブキャップセットとレーシングナット購入時に、1WのT10ウェッジ球がオマケに付いてきたので、さっそく使ってみようというわけです。ちなみにウェッジ球というのは、ねじ込み式ではなく差し込み式の電球のこと。T10の10は電球部分の全長（mm）を表し、ビートのナンバー灯の指定サイズはT13なのですが、差し込み部分はT10、T13、T16で共通のため、ランプカバーに収まりさえすればこの3つには互換性があるのです。従来の電球を外して交換するだけらしいのですが、果たしてうまくいくのか…。ちなみに画像ではナンバープレートフレームを装着するためにナンバープレートを外していますがナンバー灯交換にナンバープレートを外す必要はありません。もちろんリアバンパーを外す必要もありません。

　
▲ナンバー灯両脇の、バンパーに付けられた２本のネジを外すだけで、隙間からナンバー灯ユニットが取り出せます。ネジは錆び錆びですが、あとで新品に交換します。

　
▲金属のステーも錆び錆びですが、それ以外は意外とキレイです。ランプカバーを外すにはこの金属ステーが邪魔なので、これを留めている２本のネジのうち１本を外します。
するとランプカバーが外しやすくなり、カバーを固定している２本のネジを外せば電球が現れます。バキバキに割れていることも多いらしいランプカバーはキレイだったので、
洗ってそのまま使用することにします。ちなみにこのユニット全体で2,000円もしないらしいのですが（今も供給があるのかは不明）、ランプカバー以外のパーツもネジ以外は
そのまま使いまわすことにします。右の画像が今回交換する電球。左が今回使用するLEDで、右が純正の電球です。かなり形状が違いますが問題なくソケットに収まります。

　
▲別に従来の電球（左）でも暗くて困るということはないのですが、LED（右）の明るさを一度知ってしまうと引き返せないですよね。

　
▲新しいネジで再装着完了。視力が落ちたせいでバンパーのネジ穴の向こうの、ナンバー灯ユニットのネジ穴が見えず、この最後の２本のネジを締めるのが一苦労でした。
　ちなみにランプカバーを固定しているネジと、ユニットをバンパーに固定しているネジは、頭のサイズが若干違うのですが、長さと太さは同じ。ホームセンターで購入した
　「タッピングなべ4×12ステンレス」（190円）という商品名のネジで両方ともいけました。あとは点灯テストのため暗くなるのを待つばかりです…。

　
▲夜に点灯してみると大成功！ただ交換するだけでは光のまわり方にムラが出て車検に通らない可能性があるため、ナンバー灯には専用の電球が必要という話も聞いていたのですが、
自分で見る限りはナンバープレート全体をまんべんなく照らせています。地面まで明るくなるくらい明るいです。付けたばかりの白ナンバーも目立ってイイ感じ。これにて作業終了！

2017年春（その3）・RSマッハ「ヘッドライトカバー」＆「テールライトカバー」装着

　白ナンバー化計画で急にビート熱が復活してしまった今日この頃。とうとうRSマッハのヘッドライトカバーとテールライトカバー（各12,960円）をセットで購入してしまいました。5月27日に装着。カバーよりもはるかに安いTint+のスモークフィルムと迷ったのですが､やはりRSマッハのブランド力にはかないませんでした。思っていたほどスモークは濃くなくてガラが悪くなることもなく、ライトの明るさにも影響はなく車検も通りそうです。 ライト表面のコーティングが劣化で傷んでいるのを隠すために装着するオーナーの方も多いようですが、うちのビートはヘッドライトもテールライトも傷ひとつないピカピカで、カバーをかぶせてしまうのがちょっともったいない気も。

　
▲左のヘッドライトカバーには、今回購入したスモーク以外に、ブルー、イエロー、クリアもあります。ブルーにもちょっと引かれたのですが、さすがに派手になりそうでやめました。
　　ヘッドライトカバー、テールライトカバー共に、裏面周囲に透明な厚みのある両面テープがぐるっと貼ってあり、その保護シートを剥がしてライトに貼り付けるだけの簡単装着仕様。

　
▲京商の1/18モデルで透明度を検証。スモークはそれほど濃いわけではありません。ヘッドライトカバーとテールライトカバーのスモークの濃さは同じです。

　
▲運転席側に装着してみた画像。スモークは濃すぎることもなく、なかなかイイ感じ。スモールライト点灯状態だと、ちょっと暗くなったとようにも見えますが…。

　
▲ロービーム点灯状態。若干暗いようにも見えますが、昼間では何とも言えず、夜にロービームを点灯してみたら。左右の違いはほぼ違いは分からないレベルでした。

　
▲リアは助手席側にまず装着。装着にあたって、過去にかけてあったスモークスプレーをきれいに落としました。夜間に点灯すると、まったく左右の違いは分かりません。

　
▲なかなか精悍な顔つきになってイイ感じです。

　

2017年春（その4）・ギャラリーコーナー

　5月27日（土）と28日（日）（両日とも午前中は休日出勤。その反動でちょっと頑張ってしまいました…）に撮影したビートの画像をまとめました。

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

　

2017年夏・数年ぶりの長距離＆雨天走行

　6月10日（土） に数年ぶりに長距離走行（100km以上）した時の記録です。最近は、休日出勤には雨が降らないことを確認してビートかNSXを出すことにしているのですが､ この日の朝にビートでの出勤後､午後そのまま出張へ行ったらどしゃぶりに遭遇 （涙）。この日の感想は以下の通り。

�@エアコンが絶好調で､目盛り1でも寒いくらい効く。
�A意外と雨漏りしない。絶対当たりの個体だと思う。
�B上り坂と追い越しがかなりきつい。パワー不足…。
�Cそれでもやはりビートはめちゃ楽しい！！　以上。

▲ピカピカだった車体が出張先での雨で汚れたので、帰宅後、水のみで洗車しました。
　旧車に水は天敵なのですが、やむなし。もちろん洗車後は徹底的に拭き上げました。

▲RSマッハのヘッドライトカバーとテールライトカバーの色が結構紫がかっていることに今さら気が付きましたが、予想以上に雨で浸水したことがショック。跡が残らないといいのですが。	▲テールライトも浸水して曇ってしまいました。乾かしたらテープで防水対策しよう。雨の日には乗らないようにするのが一番ですが…。これからカバーの装着を計画している方はご参考に。

2017年秋・リアライトトラブル＆18年ぶりのハードトップ装着

　7月31日に、自宅のリフォーム工事中、ずっとガレージから出せなかったビートを久々に動かそうとバッテリーをつないだ瞬間、キーも刺してないのにブレーキランプが点灯。お盆明けにディーラーに引き取られ、8月26日にやっと修理が終わって返ってきました。ストップランプスイッチアッシー（1,414円）交換で工賃込3,460円でした。 ビートの代わりに置いていってくれていた代車のN-WGNがどうしても翌日必要だったとのことで、自走で約70kmも離れたディーラーから深夜届けて下さった担当のＫ氏。いつもお世話になっております。本当にご苦労様です。Ｋ氏も実はビートオーナー。最近ガソリンタンクが傷んだということで私のビートも同じところをチェックして下さったのですが、大丈夫だったようで一安心です。

　9月9日に、80km離れた実家から次男に手伝わせてビートのハードトップを18年ぶりにビートに装着し回収してきました。1996年秋に新品で購入して3シーズンのみ冬期に使用し､その後ガレージ付きの新居に引っ越したため､ずっと実家の納屋に眠っていたもの。ウインドウ下部両サイドのスポンジが劣化していましたが、布をかけて保管してあったため、それ以外は予想以上に良いコンディションを保ってくれていました。今後は自宅で保管することにします。

▲ウインドウ下部の両サイドのスポンジのみ劣化が激しく、指で押すと沈んでいきます…。	▲スポンジは砂のようにサラサラと崩れ、手で払うときれいに両面テープだけ残りました。
▲崩れたスポンジはこんな感じ。それ以外の部分のスポンジは素材が違うのか大丈夫でした。
▲ストッパーのネジが緩んでいたせいで装着に若干手間取りましたが締め直して無事装着。	▲くもったビニール製のスクリーンと比べたら雲泥の差が出るガラス製リアウインドウ。
▲リアの視界は抜群。内側のリアウインドウ上部には無限のプレートが装着されています。	▲プレートの無限ロゴの下には4桁のシリアルナンバーが刻まれています。これは1100番台。
▲外側のリアウインドウ下部にも無限のロゴステッカーが貼られています。その下には「Specially designed for HONDA BEAT」の文字が見えます。	▲ハードトップスタンドを購入してコレクション保管用に借りている自宅隣の空き家で保管予定。バー左側のカバーが外れていますがちゃんとあります。両面テープの接着力低下によるもの。

▲届いた部品はこれですべて。組み立て始めてわずか15分で完成。本当に簡単。思っていたよりしっかりした作りで質感も○。
▲置き方パターンＡ。ルーフトップを上にして、 　かぶせるように置くパターン。十分に安定。	▲置き方パターンＡの反対側。接地面にはクッション材が 　あるのですが、念のために古タオルをかませています。
▲置き方パターンＢ。パターンＡと逆向きに置いたもの。 　ハードトップが垂直に近くなり、スペース的には有利。	▲置き方パターンＢの反対側。こちらの方が収まりが 　良さそうなので、こちらを採用することにしました。
	置き方パターンＢの状態で、春までコレクション部屋に保管しておく予定です。（コレクション部屋は時々整理しているのですが、狭い部屋なので、次々とやって来るNSXグッズですぐにいっぱいになってしまい、いつも散らかっています…。すべてディスプレイできれば理想的なのですが、そういうわけにもいかず、部屋がいっぱいになると、大きいものから空き家に運ばれて片付けられてしまいます…。）

2019年秋・13回目の車検

　11月21日、ビートが13回目の車検を受けるためにディーラーに引き取られていきました。代車はフィット。購入も含め24年もの間、面倒を見てくださった担当の方が退職され、新しい担当者に変わったのですが、いきなり約束の時間から大幅に遅れて来られたので印象は微妙…。遠くから来ていただいているので文句は言えませんが…。時々乗っていたにもかかわらず、久しぶりにバッテリーが上がってしまっており、オデッセイの助けを借りて何とか動かせたので、バッテリーは交換となりそうです｡

　

　11月26日、無事ビートが13回目の車検から戻ってきました。交換したのはエンジンオイルとブレーキオイルとワイパーブレードとバッテリーのみ。バッテリーは無料サービスにしてくれて､総額87,000円と予想以上の安さでした。代車のフィットはあまり乗る機会がありませんでしたが、印象は以前借りたフリードとほぼ同じ。よく言えばどっしり、悪く言えばもっさりとした印象。ECOモードを解除すると多少マシになりますが､タイヤのざらざらとした感触（路面の凹凸を拾いすぎる感じ）と合わせてちょっとマイナス。でもさすがに今時の車が楽チンなのは間違いないです。ホンダセンシングもやはり良いですね。 東京モーターショーで公開され、12月に正式発表される新型フィットもきっと良い車なのだと思いますが､オデッセイを手放してでも普段乗りに欲しいという車はなかなかないです…｡

2020年冬・まだまだ元気に活躍中

　12月2日、午後から2か月ぶりの出張。天気が良く、慣れないレジェンドでの駐車場探しは面倒そうだったので、前回の出張と同様に朝からビートで出勤し、60kmちょい先の目的地へ出発。速度規制中だった高速道路は80km/h･4000回転で巡航するも燃費計がないので燃費走行の楽しみは今ひとつ｡目的地では前回同様に安い軽自動車専用駐車場を見つけられてラッキーでした。このように最近ちょっとした空き地のコインパーキング化が進んでいます。高速道路を走った後のビートはスラッジが飛ぶのかエンジンの調子が良くなるので、帰りがさらに気持ち良かったです。

　

2021年春・MOMOシフトノブを修理

　4月10日、休日出勤は天気も良かったのでビートを出したのですが、帰宅後、数年前から空回りし始めたMOMOのシフトノブが気になって、何とかならないかと久しぶりに外してみました。何気なくノブの下部のリングを回したら外れて、その下に3つの穴が出現。6角レンチで回すとネジが中に入っていくタイプと判明。屋外の蛇口にホースリールを接続したりするときのアレです｡
　これで固定できるんじゃ？と思い立ってリングを外した状態でノブをセット｡レンチ用の穴が隠れないギリギリまでノブをねじ込んで､3か所のネジを締め､　　外れていたリングを上のノブに向かって締めていくと見事に固定できました｡
　上からねじ込んでいくだけのときと比べるとリングを上に締め上げる分､5mmほどノブの位置が上になりますがほとんど気になりません。ノブを購入したと　　きには､上からねじ込むだけと商品説明書に書いてあったように思うのですが､これが正規の装着方法だったのでは？と今さらながらに思いました。